中大型、豪华、四驱、性能车！试驾比亚迪汉DM
【汽车焦点 评测 原创】
作为目前比亚迪产品矩阵中的旗舰车型，汉车系无论在技术、用户口碑还是销量成绩都刷新了中国新能源汽车市场的“天花板”，从2020年7月至2021年9月，比亚迪汉累计销量超过12万辆，汉DM以3.32万辆的成绩稳居中大型插电混动轿车的冠军宝座。日前，比亚迪汉DM探境之旅来到了深圳，通过试驾我们发现，比亚迪汉DM可以说是20万级别车型中最值得推荐的一位“宝藏”级选手。
油+电，价格就更贵？
在聊产品之前，我们必须先聊一下价格或者价值。在我们的普遍认知中，同等级的燃油车会比电动车便宜，而插电混动车型由于发动机、变速箱、油箱、电池、电机、电控系统一样都没少，所以价格会更高。但是，比亚迪汉DM的2个配置车型，售价分别为21.98万元和23.98万元，除了比入门版的汉EV 标准续航版豪华型（20.98万元）贵之外，它比其它汉EV版本都要便宜。
按“落地价”来算，减免购置税、车船税后的汉DM四驱性能版豪华型居然比凯美瑞2021款2.0S锋尚版、雅阁2022款1.5T+CVT幻夜尊贵版的支出还要低，但它们之间无论尺寸、配置还是性能都是不能相提并论的。所以，在强势的价值感面前，选择自主还是合资并不是一个无法逾越的问题。
旗舰气场足，Dragon Face辨识度高
汉已经上市一年，路上遇到的几率也不低，所以它的外观相信大部分人都不会感觉陌生，得益于接近5米的车长以及2.92米的轴距，作为中大型轿车的它在气场感方面非常足。相比起汉EV的未来感和科技感，汉DM更注重力量感和豪华感，大尺寸进气格栅很好地照顾到看惯了传统燃油汽车造型的消费者们的审美，给人更多的亲切感。
汉DM的车灯没有采用汉EV那套细长的设计，但整体造型依然精致和凌厉，内部除了矩阵式LED灯珠之外还加入了三道蓝紫色的光源进行装饰，看得出就是“龙爪”的设计元素。正所谓入门即高配，汉DM的两款车型标配自动大灯、自适应远近光切换、转向辅助照明、大灯延时关闭等功能，配置水平真心不低。
新车的侧面、以及侧后方是编者最喜欢的角度，低趴+修长+大溜背几种元素结合在一起竟然可以如此协调，特别是实拍车这种亮黑配色，更是营造了超越 “指导价”的高级感。在处理图片时，身边的小伙伴还在讨论，这质感甚至有点帕拉梅拉的味道。
在一台豪华座驾身上，充满仪式感的隐藏式门把自然不会缺少。实际上，汉的车标、导风槽、小侧窗等细节都花了不少心思，很多惊喜等着车主来发现。
作为一款4.7秒可以破百的四驱性能车，汉DM采用19寸多辐式轮毂，相比起轮毂造型，来自马牌MC6系列的245/45 R19轮胎显然要更出彩，这款运动轮胎强调了干湿地的抓地力和稳定性，但胎噪和舒适性并没有变差。
汉DM的尾部没有太多花哨的设计，小鸭尾、带“龙爪”的贯穿式尾灯等元素表现得恰到好处，整体以平直的线条来营造稳重饱满的氛围，虽然下方采用了隐藏式排气布局，但视觉效果一点也不差。4.7s几个字标面积占比还没有汉这个字大，也可以看出比亚迪对汉的自信，它确实是个不好惹的家伙。
科技座舱，豪华用料
比亚迪汉的内饰由前奔驰S级设计师打造，从打开车门的一瞬间就可以感受到扑面而来的豪华感。在保持着比亚迪熟悉的可旋转大屏和“中文按键”的前提下，车内加入了塔式空调出风口、龙擎之心换挡杆等中国元素设计，环抱式座舱通过舒展的横向线条打造出豪车般的内部布局，配合木纹饰板、棕色皮革等高档用料，带来极强的档次和轻奢气息。
两幅式多功能方向盘采用了平底设计，无论手感还是按键的便捷程度都可以给到一个高分，这台车支持方向盘力度调节，无论是闲庭信步或者激烈驾驶、男/女车主轮换着开，它都能提供一个最适合的状态。
12.3英寸液晶仪表盘已经是比亚迪车型中逐渐普及的配置了，UI设计以及显示的数据也基本上保持着高度的家族统一，所有功能均可通过方向盘上的按键进行操作。DiPilot驾驶辅助系统包含智能领航、车道辅助系统、交通标志识别、预测性紧急制动系统等功能，主被动安全配置已经领先同价位合资车型好几个“身位”了。
比亚迪在汉以下的车型很多都只提供12.8英寸的可旋转中控屏，但汉身上却增加到15.6英寸，差不多占了整个中控台的1/3，非常震撼。至于软件方面，新车全系内置手机NFC车钥匙和第三代DiLink智能网联系统，支持各种语音交互和联网功能，加上APP应用商店，可玩性非常高。
在这台中大型旗舰座驾里，什么头部空间、腿部空间根本不需要顾虑。宽大厚实的座椅采用带有菱形纹路的Nappa头层小牛皮包裹，不但触感、坐感出色，在视觉上也很有豪华质感。当然了，其前排座椅还支持多向电动调节以及加热/通风功能，夏天、冬天都可以完美应对。
汉DM的后排也适用于商务接待场景，除了副驾驶位配有“老板键”之外，全景天窗、后排可独立控制的空调、宽厚的扶手箱等，都能让乘客感受到行政级座驾的舒适享受。
高性能低能耗，DM混动贵在自主研发
汉DM的两款车型动力配置一样，均搭载一套由2.0T涡轮增压发动机与电机组成的插混系统，2.0T全铝发动机最大功率141kW、最大扭矩320N·m，配合6速湿式双离合变速箱，负责驱动前轴；后电机最大功率180kW、最大扭矩330N·m；双擎合力可输出最大功率321KW、最大扭矩650N·m，4.7秒可破百，NEDC综合油耗仅1.4L/百公里，最低荷电状态油耗5.9L/百公里。电池方面，其刀片电池容量为15.2kWh，纯电续航为81公里。
混动车型并不是简单的用完电就用油，而是需要智能化管理电机和发动机的共同协作，让整车的油耗和动力得到进一步提升。很庆幸，比亚迪的DM技术平台是一个掌握在中国车企手里的技术，不但水平处于世界领先，还衍生出DM-p（性能版）和DM-i（节能版）来满足不同时代以及不同用户的更多需求。
汉DM属于DM-p平台双擎四驱架构的产物，也是目前唯一一款全系配备四驱的插电混动轿车，拥有EV、HEV、ECO、SPORT四种驾驶模式。无论静止起步还是高速巡航，当全油门加速时，耳边轻轻的“Vi”一声电机声响起，伴随而来强大的加速会直接将身体压在座椅上，看着车速表的攀升以及窗外飞速后移的景物，“秒天秒地”的百万超跑也不想放在眼内，在绝对的加速能力面前，不禁让人感叹加“电”才是未来。
虽然性能很豪横，但道路安全并不允许驾驶员总是“打了鸡血”一样开车，正常驾驶状态下这款车是否有一个出色的动态表现显得更重要。汉DM在EV模式下也非常轻盈，电机并没有因为混动车型的身份进行性能阉割，无论起步、加速还是变道超车都能做到随心所欲，平顺有力的加速配合出色的隔音效果就和纯电动车型没有任何区别。作为重点，汉DM的纯电续航和实际行驶路程基本一致，这对于一辆体重不低的中大型车来说非常难得。
而在HEV混动模式下，车辆大部分低速工况都会以电机输出为主，以降低整体能耗。为了测试发动机和变速箱的匹配，我们故意将电池SOC设置到70%来模拟“缺电”工况，这台2.0T发动机运行的震动以及声音非常低，不刻意去感受已经很难察觉。而在时速40以下，变速箱的换挡动作会有一点并不突兀的交接感，但时速超过50以后，一直到高速巡航状态，发动机和变速箱基本上没有多少“存在感”了。
其实HEV智能混动模式驾驶是最简单直接的，系统会自动控制发动机和电机的输出，动力之间的衔接也非常平顺，基本上只有在盯着屏幕看才知道动力是由电机还是发动机提供。即便是不充电把它当燃油车用，系统也会利用动能回收以及发动机多余动力为电池充电，让车辆保持“有电”的状态从而降低最终油耗。在舒适的底盘和良好的隔音“助攻”下，汉DM行驶质感表现出满满高端豪华座驾的味道。
最后
发动机+电机并不是单纯的1+1=2，汉DM作为插电混动旗舰车型，可油可电的灵活使用工况带来了牌照、性价比、油耗、性能以及技术等5大优势。在如今充电桩普及率不高、油价不低的环境下，即便在没有“双限”的城市，动力强又没有充电焦虑的PHEV车型，显然仍是最佳选择方案。
