运动家轿“模范生”，试驾广汽本田型格INTEGRA
【汽车焦点 评测 原创】
自去年9月份广汽本田型格正式亮相以来，INTEGRA这个充满情怀与传奇的经典命名时隔近二十年后再次回归汽车市场吸引到不少网友们的关注。去年我们已经对这台型格进行了一系列的静态体验，当时给出的结论是精致、运动、配置高，那到底这台继承传奇座驾之名的全新力作开起来的表现又是如何呢?这次我们就通过试驾来一探究竟！
化繁为简的高级感，有型有格调
作为一款全新产品，型格在外观设计上自然也采用了最新的家族化设计语言。首先从前脸来看，型格通过大量扁平化的元素覆盖拉宽了整个车头的视觉宽度，上格栅的开口面积相当克制，通过顶部黑色饰条与前大灯组相连接营造出规整的效果，同时格栅内部还采用了蜂窝纹路的饰板覆盖，简洁干练又足够耐看。
全系标配的LED远近光灯以及日间行车灯是型格的一大配置卖点，不仅视觉观感更显精神，也保障了用户出行安全。“眯眯眼”的灯组造型与保险杠的獠牙状的通风口设计形成呼应，带来更具攻击性的姿态，下压的视觉重心又让整个前脸更显低趴，“性能味”十足。
型格的侧面造型与“大哥”雅阁有着较高的相似度，修长的车头加上紧凑的尾部线条形成向前俯冲的态势，加上三指轮距营造出足够低趴的整车姿态，迎合年轻用户对于运动感的追求。
值得一提的是本次试驾的次顶配车型还配备了一套18英寸双色轮圈，能给到用户更加灵活的后期“美容”空间，当然笔者觉得这套原厂轮圈造型就足够运动，也没有太多改动的必要。尺寸方面，型格长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距达到了2735mm，横向对比一众合资紧凑型家轿优势足够明显，至于乘坐空间方面的表现我们留到后面再说。
与前脸一样，型格尾部继续保持着简洁干练的姿态，造型锐利的LED尾灯组内部通过倒L型的示廓灯来营造竞技氛围，与尾门上的折线处理搭配出更强的辨识度。而双边共两出排气布局加上扰流板的设计也让整个车尾更显饱满，是年轻人喜欢的模样。
此外，我们试驾的这台幻夜版车型在外后视镜、门把手以及侧窗饰条均采用了黑色饰件覆盖，尾门顶部的黑色尾翼装饰件虽然尺寸并不算大，但也能一定程度上强化整车气场。
型格还配备了卡片式钥匙这一新潮配置，小巧的尺寸携带非常方便。并且这套卡片钥匙并不需要像特斯拉Model 3那样的额外触碰感应开锁，使用下来与常规的遥控钥匙并没有太大区别，只是不知道如此轻薄的尺寸在续航方面是否会有影响。
紧随时代步伐，配置齐全质感讨喜
型格内饰展现出本田对于新时代座舱的理解，各个功能区域都采用了较为纤细的造型处理，让整个座舱更显扁平。其次在用料方面型格座舱也运用了大面积的皮质以及软性材质覆盖，相较同级产品而言，型格的这套座舱具备很强的竞争力。
老实说，在本田最初公布这一套内饰设计图的时候，笔者对于这块颇受争议的蜂窝状空调出风面板设计也并不看好。但在接触到实车后完全不会有图片的那种密集感，反倒是给这种细腻纹路以及调节拨杆所营造出的精致氛围所打动。并且试驾车在出风口外圈还采用了与车身同色的饰条覆盖，让整个座舱更显年轻动感。
全系标配的9英寸悬浮式中控大屏作为整个座舱的视觉中心，显示效果以及响应速度均属于主流水平，屏幕左侧还设计了实体旋钮按键确保行车操作的便利性。除了12.99万元的MT版本外，其余版本车机均搭载了本田 CONNECT3.0智导互联系统，提供语音助手、手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等多项时下流行的互联功能。
三幅式多功能方向盘同样采用了最新的设计样式，粗硕的外圈造型带来饱满厚实的手感，真皮加缝线的设计视觉上也更显精致。10.2英寸全液晶仪表盘显示效果同样细腻，虽然界面设计地较为传统，不过该有的功能显示一个不少，科技配置已经不再是合资品牌的“短板”。
聊到座椅这块就不得不夸一下型格前排座椅竞技感十足的坐姿，虽然座椅看起来较为宽大，但实际包裹表现相当不错，坐垫以及靠背的填充软硬适中，在带来足够“战斗感”的同时，电动调节功能也能兼顾到日常出行的舒适性。
后排座椅的表现也挑不出什么短板，并没有为了刻意营造出宽大的空间感而压缩坐垫长度，配合宽厚的两侧座椅造型以及车顶内凹的设计，长时间乘坐也足够舒适。
动力依旧靠谱，底盘素质惊喜满满
型格全系搭载一台1.5T高功率涡轮增压发动机，能够提供182马力的最大功率以及243牛·米的峰值扭矩，试驾车型匹配的是一台CVT无级变速箱，对于追求驾控的用户来说，型格还提供有6MT版本车型可供选择。本田的车素来有着“买发动机送车”的美誉，这台1.5T发动机作为本田国内市场的主销动力，可靠性已经得到多年的市场验证，还拥有足够强的拓展潜力，可玩性相当之高。
不同于这幅凌厉个性的外观姿态，初上手这台型格给我的感觉更像是一台全面迎合家用市场的产品。轻巧灵敏的油门响应加上CVT变速箱舒适平顺的换挡动作，无不给驾驶员营造出轻松愉悦的驾乘氛围。这套在0-80km/h的城市限速区间内能随时爆发出强劲的提速感，并且整个加速过程不会产生明显的突兀或者顿挫，要不是伴随耳边的发动机声音，我都以为自己开的是一台纯电动车。
这台1.5T发动机在1700rpm就能输出243牛·米的最大扭矩，在碰到需要急加速超车的情况也没有产生明显的涡轮迟滞现象，基本是在踩下油门的瞬间转速就已经给你拉上去，很是畅快。而让我比较惊喜的是型格制动踏板的调校还会有股浓厚的“德味”，厚实的脚感在前段就已经能够提供不错的制动力度，整个制动过程足够线性，给到驾驶员更强的信心。
进入运动模式后，型格又能展现出一幅运动座驾该有的模样，在此状态下油门的响应会变得更加灵敏，发动机转速持续保持在2000rpm以上，CVT变速箱甚至还能模拟出类似AT变速箱的段落感，能营造出乐趣十足的驾驶氛围。
转向调校还是一如既往的优秀，虽然方向盘的尺寸偏大，但在可变转向比的加持下圈数并不算多，也没有太大旷量，是明显的运动取向。此外方向盘略沉的转向力度以及对于路面信息的反馈比同级一众“买菜车”要更具乐趣，显然广汽本田赋予了这台型格足够优秀的“底子”。
型格在底盘的调校上兼顾了运动与家用，悬架系统对于颠簸路面的处理相当到位，轮胎受到的冲击并不会生硬的传递到车厢内。而在应对一些激烈驾驶动作的时候，悬架又能稳稳地支撑住车身，高速过弯侧倾并不明显。
同时能明显感受到型格针对隔音方面的表现进行了强化，车内不太能感受到发动机的噪音以及风噪，但由于我们试驾的这台车型配备了一套18英寸轮圈，高速行驶时依然不可避免的会有胎噪传递到车内，对于噪音特别敏感的用户可以考虑更换一套静音胎。
最后还得表扬一下型格在安全配置上的表现，型格自动挡车型均标配有10安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识系统、主动刹车等行车安全功能，能够大大降低用户长途出行的压力。
最后：酷炫的造型、丰富的功能配置加上乐趣十足的驾控表现已经为型格提供足够的市场号召力，更别说它还是目前合资紧凑型市场中鲜有提供手动挡的产品。上市两周订单量突破10000辆可见国内用户对这台运动座驾的喜爱，就让我们期待一下型格未来的市场表现吧！
