高端气场直指“天花板”！试驾广汽传祺M8大师版

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　广汽传祺M8是近几年MPV市场上一款非常热销的“网红”车型，走在路上经常能遇到，在2021年它的销量超过6.6万台，MPV市场排名第三，并继续成为中国品牌豪华MPV的销量冠军。到底它有哪些过人之处能挑战合资品牌和豪华品牌MPV？今天让我们一起在试驾中寻找答案！

　　试驾车为指导价25.28万元的传祺M8大师系列 390T 至尊版（下文简称传祺M8大师版），虽然不是高配车型，但它的外观与高配车型没有明显区别，内部配置也足够丰富，关键是，这个价格对消费者来说还是比较容易接受的。

造型吸睛，气场感逆天

　　广汽传祺M8目前拥有领秀和大师两个系列，作为后来者，大师版在造型设计方面更加大胆和张扬，虽然领秀系列的入门门槛更低，但奔着大师版那一副不输埃尔法的逆天高端气场来看，贵一点也是值回票价的。

　　传祺M8大师版最大的看点就是车头“震天翼”前脸，超大尺寸的直瀑式进气格栅由12根镀铬装饰组成，关键是这些镀铬条都有镜面般的闪亮效果，无论是开在路上还是停在停车位，它都妥妥的成为吸睛利器，带来极高的回头率！

　　传祺M8全系标配矩阵式LED大灯，灯组内部结构相当精致，与其它车型细小的LED头灯相比，它这拳头般大小的“眼睛”可以说非常唬人。在灯光配置方面，这台车配备了自动大灯和大灯延时关闭功能。

　　传祺M8大师版的车身尺寸为5149/1884/1822mm，轴距为3000mm，超过5.1米的车长和接近1.9米的宽度让它看起来体量感十足。隐私玻璃、悬浮式车顶都是流行的配置，深邃的典雅黑车身搭配霸气的造型设计确实很有高端豪华MPV的既视感了。

　　作为一辆称职的高端MPV，双侧的电动侧滑门无疑会比单边电动在日常使用中更便利，其次，这个配置除了厚道之外也更具仪式感。

　　轮毂采用了电镀的光面设计，银黑色的金属质感很显高级，225/55 R18的轮胎来自米其林，主打静音舒适和抓地力，适中的扁平比兼顾了运动的视觉和较高的舒适性。

　　传祺M8大师版的尾部方正饱满，粗壮的贯穿式尾灯提升了尾部的横向宽度，几条横平竖直的线条营造出一辆商务MPV该有的稳重和威严。除了拥有电动尾门之外，底部两端的镀铬装饰向X、Y、Z三个方向延伸，并且排气装饰也放在了镀铬条的上沿。

内部轻奢，用料很大方

　　传祺M8大师版的内部很有轻奢氛围，它不会像其它标榜“豪华”的自主品牌那样采用夸张大屏幕或者异形的中控台布局，简约而舒展的车厢让它远离了“土豪、暴发户”等标签。细节方面，它将镀铬条、钢琴烤漆面板以及带打孔的皮质合理地搭配，从而带来了很现代化的档次感。

　　传祺M8大师版的用料很实在，打孔的皮革上还有一块镀铬小铭牌，配合适当的木纹装饰和钢琴烤漆面板，很好地提升了车厢内部的格调。

　　12.3英寸全液晶仪表画质很清晰，虚拟的指针和刻度带来了不错的科技氛围，除了多种主题可选之外，屏幕上还可以显示胎压数据、导航地图以及多媒体信息和定速巡航信息等等。

　　新车标配10.1英寸中控大屏，内置了最新的ADiGO智能车机系统，除了自带高德地图、QQ音乐、应用商店之外，它同样支持wifi连接和手机映射功能，可拓展性非常高。另外，除了全景倒车影像之外，驾驶员还可以在屏幕上直接设置后排的空调温度和风量，这对于照顾坐在后排不熟悉车辆控制的老人、朋友或者客户来说会更方便。

　　虽然中控屏的功能已经非常齐全，但传祺M8大师版依然保留了实体按键，并且是采用了触控+物理按键的组合，这样的设计显然会更高级。

　　挡杆区域采用了双层设计，上层两块按压开启的钢琴烤漆盖板下隐藏着手机无线充电舱以及2个水杯座；下方夹层提供了2个USB接口和一个12V电源接口。

　　传祺M8大师版在座椅方面下足了成本，厚实的真皮座椅看着就很显贵，软硬适中的填充材质让它的坐感相当舒适。在配置方面，前排座椅均支持电动调节，主驾驶位还提供了3挡座椅记忆功能。

　　毫无疑问，第二排头等舱级座椅才是真正的主角，除了座椅更加宽大之外，它的头枕、靠背以及坐垫都有特殊的处理，触感和舒适感完全可以对标豪华品牌车型。

　　这还不够，打开靠近过道的扶手可以发现，这两张座椅还提供了一大堆电动调节功能，包括腿托调节、按摩调节、靠背调节以及座椅的加热和通风！第二排座椅除了支持前后移动之外，还可以通过升起腿托、放下靠背成为一张接近躺平的床。

　　第三排座椅用料依然大方，舒适性不错，放倒靠背之后还可以整体向前翻起，得到一个更大的储物空间。得益于车身的尺寸优势，第三排的头部空间和横向空间都非常可观，成年人坐着也不会显得窘迫。

动力强劲，平顺是亮点

　　传祺M8大师版搭载的第三代390T发动机已经是一台家喻户晓的2.0T发动机了，它也应用在传祺GA8、传祺GS8等车型身上，该发动机最大功率达到了185kW，峰值扭矩达到390N·m，1750转即可达到峰值扭矩，在同排量引擎中处于领先水平。

　　传祺M8全系标配来自爱信的8AT变速箱，拥有体积小、重量轻、扭矩容量大等优点，无论是耐久度、操控性能、节油能力等都是行业领先的。

　　传祺M8大师版提供了节能、普通以及运动3种驾驶模式，在普通模式下车辆的起步和提速都相当轻盈，偏轻的转向力度让它开起来并不会有什么笨重感，只有较高的坐姿和较宽的前排视野会提醒我们，开着的是一辆大尺寸的MPV。

　　普通模式下，变速箱的调校主要以舒适为主，基本上感觉不到升挡的动作，哪怕将加速踏板频繁地收放几下，车辆也不会出现明显的加减速。匀速驾驶时，发动机的转速会保持在1500转左右，保证了较低的油耗和声音，平缓加速时，这套动力也不会急着去降挡，而是通过保持挡位让发动机转速提速来实现加速，平顺才是它的主要任务。

　　节能模式下，发动机运转规律基本上和普通模式一样，但变速箱的响应会更加慵懒一些，只是差别也不算明显。差别较大的是运动模式，在运动模式下发动机和变速箱的响应都会绷紧起来，加速踏板的丝毫变化都会体现在速度的变化上，整个驾驶感受也变得非常跟脚。

　　252匹马力配合一个聪明的变速箱让它的加速非常自信，不到10秒的零百加速成绩对于一辆2吨出头的车来说足够优秀，不管是在城市道路超车还是在高速公路上赶路，这辆车都表现得都非常轻松。

　　还有两个凸显高级的地方就是底盘和隔音水平。传祺M8全系标配前后独立悬架，路面的颠簸和弹跳会通过悬架和轮胎来压制，因此传递到底盘的震动很小，给人一种高级座驾该有的稳健。除了发动机很安静、胎噪风噪隔绝得很好之外，大部分MPV车型都难以避免的后排“嗡嗡嗡”音鼓问题它也没有出现，相信其高强度车身结构也有很大的功劳。

最后

　　作为广汽传祺的旗舰车型之一，传祺M8大师版整体表现确实很有惊喜，霸气的造型带来了不输百万豪车的越级气场，舒适的乘坐体验完胜同级，成熟的动力调校也很有标杆的味道。如果你年过三十，上有老下有小，碰巧还年少有为，手里的预算过得去，那么选择这台宜家宜商的高端座驾无疑能很好地提升生活品质。（图文：冯）