试驾东风本田e:NS1：没了发动机的本田，还有灵魂吗？
【汽车焦点 评测 原创】
说起本田，你第一时间联想到的会是什么？VTEC is the best？红头K20？地球梦、还是那句经典的买发动机送车！就好像我们一说起本田这个品牌，总会想到它在发动机领域的各种领先技术。
这次我们要试驾的同样是一台本田，不过它跟我们熟悉的那个本田又有那么一点点的区别，因为它是一台没有发动机的本田，东风本田e:NS1。那到底没了发动机之后的本田，还有灵魂吗?这次我们就带着这个疑问一同来看看这台e:NS1实力如何。
作为东风本田e:N系列的首发车型，e:NS1在外观设计上依然沿用了不少我们熟悉的本田家族化设计，例如扁平细长的前大灯组以及贯穿式尾灯组，大量柔和的线条覆盖在视觉观感上并不会太过科幻，能够迎合大众审美。
不过作为一台纯电动车，e:NS1也展现出本田在电气化时代对于设计的全新理解。例如车头这块区域采用的是电动车比较常见的封闭式设计，这里不仅配备了一个会发光的本田标，同时也是这台e:NS1的充电盖板。并且在盖板上方还设计了一组灯带，能够让车主更加便捷地查看车辆目前的充电状态。
e:NS1侧面依然保持着沉稳耐看的设计风格，并没有像很多新势力品牌那样，为了追求视觉上的冲击力，而牺牲掉一台家用车该有的实用性，略带溜背的车顶线条搭配这套18英寸的大轮圈，视觉观感还是挺霸气的。
来到车尾，是不是感觉有点眼熟呢？UR-V“同款”的贯穿式尾灯组成为e:NS1车尾的视觉重心，而且这套尾灯还是采用了这种熏黑透明内构的设计，在不点亮的情况下会呈现出很强烈的高级感，没想到连本田都开始玩灯了。除此以外，e:NS1车尾的本田标也改成了时下流行的字母标设计，各位又觉得这个变化，好不好看呢？
其实从十一代思域开始，本田在座舱设计理念这一块已经发生了转变，不再是以前那样通过各种复杂的元素来堆砌出立体感，而是采用更多的平直线条以及扁平装饰件来营造出宽敞时尚的效果。
在这台e:NS1上已经完全看不到本田燃油车那些密密麻麻的实体按键旋钮，功能都集成到了这块15.2英寸竖置中控屏幕里面，而且仪表盘也采用了同样的悬浮式设计，是不是感觉科技得不像本田了。
从这块屏幕其实也能再次看到本田这样的传统车企跟新势力品牌的理念差异，虽然中控屏幕尺寸已经超过了15英寸，但本田却选择将这块屏幕“分割”成三个小版块，上面是各种智能互联功能的快捷页，中间是管理菜单，底部常驻的空调操作区用起来也会更加的顺手。
虽然从数据来看，这台e:NS1算不上有什么尺寸优势，但有着“空间魔术师”称号的本田怎么会让我们失望呢?e:NS1后排不论是腿部还是头部空间都比较充裕。以我172cm身高调整好前排驾驶位的坐姿后，后排腿部还有差不多3拳的余量，而且头部这里还设计了一块分段式的天窗，坐在后面的整个视野是相当开阔的。
我相信各位最好奇的还是这台e:NS1开起来到底怎么样?我们这次试驾的是车系里面的次顶配e动版，搭载的是一台最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的前置电机，电池容量为68.8kWh，综合续航里程能达到510公里。
那首先还是说说动力这一块吧，其实e:NS1开起来真的不太像一台电车，虽然这套电机的功率已经达到媲美2.0T传统动力的水平，但由于整套系统的动力调校是以舒适为主，就算是猛地一脚踩下电门，动力系统的输出过程也不会太过突兀，会给到乘客一个缓冲的过程，这的确是一台不会晕车的纯电动车。
当然，驱动电机的瞬间扭矩爆发相比常规的燃油车还是要凶猛不少，就算是80km/h的再提速也有着十足的爆发力，这种强烈的加速感能够一直保持到120k/h，开起来确实很是爽快。
同时e:NS1也保留了本田在燃油车上的底盘调校功底，不算大的车身尺寸加上较低的车辆重心，在紧急变道或者高速过弯的时候，车辆侧倾也足够可控。不过在面对一些比较高的减速带或者大坑洼的时候，后排还是会出现轻微的弹跳，好在也是在能够接受的范围内。加上这台e:NS1在隔音方面的出色表现，整体舒适度还是能让人满意的。
至于在续航方面，由于e:NS1只推出了420公里以及510公里两个续航版本车型，在如今动辄续航超700公里的国内纯电市场当中确实算不上出众。并且由于计算方法的原因，在早上开始试驾的时候，车辆表现续航只有386公里，或多或少会造成驾驶员的续航焦虑。
而让我惊喜的是这台e:NS1在完成以高速为主的160公里试驾路程后，表显续航居然只掉了168公里，基本能做到1:1的续航消耗在纯电动车上的确少见。其实这也是传统品牌在标定上与新势力品牌的差异，实实在在的续航里程反而会让驾驶员跑长途的时候更有信心。
最后：就算是来到电气化时代，发动机变成了驱动电机，但本田依然是那个本田，可能这台e:NS1并没有太多能称得上惊艳的地方，但各方面的稳定发挥依然是能满足粉丝们的对于一台电动本田的期待。不知道各位又觉得这台e:NS1值不值得买呢?欢迎留下你的看法！
