驾控给力，续航不虚，市区试驾东风本田e:NS 1

作者：冯业斌 来源：汽车焦点 1

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2022-10-17

　　【汽车焦点评测原创】

　　现在很多试驾活动要么在景区、要么在郊外，良好的路况下车辆所表现出来的驾控、隔音、能耗等水平与大家日常真实的用车表现有很大的出入，特别是新能源汽车，要“贴近”用户真实的用车场景，就一定要往路况复杂的市区走一圈。10月16日，“E起来电——东风本田e:NS 1深度试驾营”在广州开启，借此机会，我们也对e:NS 1进行了详细的试驾。

　　作为东风本田e:N系列的首发车型，e:NS 1今年4月已经上市，相信不少小伙伴都已经在路上看见过这台车。相比起本田的燃油SUV，电气化时代的e:NS 1在整体设计上有了很大的变化，但在灯组、格栅、包围等细节上它又保留了很多本田以往熟悉的设计元素，最明显的就是其扁平锐利的LED大灯，本田家族中很多车都在使用。

　　快、慢充2个接口隐藏在前车标盖板内，而盖板的开关则是右上方这个非常隐蔽的圆形按钮，值得点赞的是，本田在充电口提供了一个照明灯，这在晚上充电时显得更友好。

　　e:NS 1虽然只是一款小型SUV，但本田却很擅长将车辆设计得“显大”，前后轮分别向车头车尾靠拢的做法很符合本田一贯的“空间最大化”理念，配合一根简约的贯穿式腰线，足以为车辆营造出越级的体量感。

　　除了最低配，e:NS 1其余3个配置均配备了18寸大轮毂，密辐式造型既精致又高级，而轮胎则随机搭配优科豪马或者绿行的225/50 R18轮胎，主打耐磨和舒适。

　　看着这个贯穿式的尾灯，一股熟悉的感觉油然而生，除了很接近UR-V之外，最新换代的XR-V也采用了类似的设计。不得不说，这种透明灯壳配合熏黑底色的尾灯如今非常流行，也确实提升了档次感和运动感。

　　刻板印象中，传统车企一直有“保守、呆板”的标签，但在e:NS 1身上很容易看出东风本田电动化转型的创新实力。15.2英寸中控大屏+10.25英寸液晶仪表组合是首次出现在本田的车型中，假如把方向盘上的车标遮住，我说它是一款新势力车型的内饰相信大家也会深信不疑。

　　中控屏内置了本田最新的全栈智控生态系统e:N OS，系统将Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0以及智能数字座舱融为一体，集成了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20多项功能。此外，本田还拿出了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，主动提醒，让驾驶更智能更安全。

　　黑边框的液晶仪表看着很显大，清晰度也处于一线水平，除了能显示车速、电量、里程等基础的车辆数据外，开启自适应巡航后，仪表中间还会模拟出车前方的行人、车辆等，并且准确率和还原度很高。

　　510km续航版本车型均提供流媒体后视镜，清晰度和流畅度毫无问题，如果能支持自定义调节画面的广角焦段就更好了。

　　蓝色氛围灯全系标配，进一步提升了车辆内部的科技氛围。

　　试驾车采用了米白色的皮质座椅，除了看起来很温馨之外，它的舒适度和档次感也很在线，前排座椅包裹性不错，而后排也是很厚道地提供了3个头枕。除了皮质座椅、电动调节、座椅加热等实用配置外，这台车同样提供全平地台、后排空调出风口以及分段式全景天窗，舒适性有保障。

　　东风本田e:NS 1的长宽高为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，对于“数据党”来说没有太多优势，但只要坐一下后排就会发现，“空间魔术师”真不是玩虚的。172cm的成年人坐在后排，腿部空间还有3拳的剩余，比不少紧凑级SUV的后排表现还要好。

　　e:NS 1的后备箱空间比想象中大，较低的地台也进一步提升了它的装载容积，当然了，后排座椅同样支持4/6放倒。

　　顶配车型支持2.5千瓦的对外放电，在露营、尾箱集市的时候，烹饪、煮咖啡、照明等需求都可以轻松解决。

　　e:NS 1在市区开起来怎么样?这也是我们最关心的问题。这次我们试驾的车型为2022款e境版(顶配)，电机总功率150kW，最大扭矩310牛米，68.8kWh的三元锂电池，可实现510公里(CLTC)的续航。

　　从数据看，这台e:NS 1的动力已经轻松超越2.0T燃油车，不过它的电门前1/3行程并没有像常规新能源汽车一样调得非常“鸡贼”，缓和的前段让车辆起步和加速表现得更像一款平顺的自吸+CVT车型，温柔驾驶下可以轻松开出 “丈母娘都夸你”的丝滑感。起步不突兀，动能回收不点头，这是乘客不晕车的关键，这方面e:NS 1做得足够好。

　　市区道路车多路杂，急加速或者急变道这种情况无可避免，e:NS 1的电门只要达到了1/3的分界线，强大的动力就会瞬间爆发出来，起步阶段甚至能轻松突破前轮轮胎的抓地力，发出响胎的声音。与燃油车变速箱换挡动作不同，电机的扭力输出平顺且绵长，即使时速达到100km/h，背部依然能感受到非常强烈的加速感。