试驾小鹏G9：3.9秒破百的智能豪华座驾，到底有多香？
【汽车焦点 评测 原创】
自去年广州车展正式亮相以来，小鹏G9就收获大批国内消费者的关注，而在9月份新车正式上市后，热烈的市场响应也表明了用户对于这款小鹏全新旗舰产品的认可。作为小鹏汽车首款售价超过30万元的中高端产品，小鹏G9不仅采用了全新的外观内饰设计语言，还拥有800V平台、充电5分钟续航200km超级快充、5D音乐座舱、3.9秒破百等众多卖点。
那到底这台“网红座驾”的具体实力如何?在智能科技化方面的表现，又能否再次领跑新势力市场?就让我们通过这次的试驾体验来寻找答案吧!
家族设计再进阶，科技与时尚相融合
其实在小鹏推出的前三款产品中并没有形成非常统一的设计风格，直到小鹏G3换上小鹏P7“同款”的前脸设计后，才正式确立了这套家族化设计。小鹏G9全车都采用了大量圆润的曲面进行覆盖，通过柔和弧面与刚硬直线的搭配，组合成这幅和谐又不失科技感的造型。
车头最为醒目的自然是这套贯穿整个前脸的光剑灯组，虽说如今市面上已经有不少新车配备有这样的贯穿式灯带设计，不过小鹏G9这套灯组不论是在尺寸还是发光单元的设计上都会更显档次，并且灯组还配备有动态灯语效果，相当灵动。
布置在灯带底部三角区域的则是小鹏G9的主光源，整体尺寸相较其他小鹏产品要大上不少，灯组内部配备的四道日间行车灯带造型能跟小鹏的车标形成呼应，细节做得相当到位。同时小鹏G9的激光雷达也放到了灯组下方，相比小鹏P5把激光雷达布置在保险杠两侧的方案，这套设计显然会融合得更加和谐。
与前脸一样，小鹏G9侧面依旧强调科技氛围的营造，布置在前翼子板的摄像头通过一道银黑装饰条进行点缀，与蚌壳式的机盖以及光剑灯组形成一道锐利的分割线，打造出更加干练简洁的效果。同时小鹏G9还采用了短前悬、长后悬的设计布局，整车视觉重心更加靠后，配合隐藏式门把手以及21英寸轮圈等装备，豪华气息很是浓厚。
至于在尺寸方面，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，属于标准的中大型SUV“身材”，接近3米的轴距在同级产品中同样优势明显，乘坐空间方面的表现我们留到后面再说。
此外，小鹏G9也是中大型SUV市场中鲜有配备无边框车门设计的产品，除了能带来更加个性时尚的产品属性，也让它拥有独树一帜的运动气场，这一配置对于年轻用户来说应该有很强的吸引力。
小鹏G9尾部同样配备了一道贯穿式尾灯组，锐利的灯带设计加上灯组底部点阵式的发光单元覆盖，兼顾了辨识度以及精致感。在后保险杠的设计上小鹏G9也采用了大面积的黑色饰板覆盖，通过车门底部的装饰件一直延伸至车头，带来更好的整体设计感。
5D音乐座舱是亮点，用料配置媲美百万级座驾
作为近几年新势力品牌“内卷”最为严重的地方，座舱智能化程度已经成为不少用户在选购纯电产品时的一个重要考量点，不论是在舒适化、智能化还是空间方面都得做足功夫。而小鹏G9给我第一感觉就是大，不论是整个座舱给人带来的开阳感，还是各种大屏幕的覆盖，都符合用户对于一台旗舰级产品的预期。
小鹏G9中控台采用了比较常见的环抱式设计，整个车厢有95%的区域是运用软皮质覆盖，即便是中控台顶部这样用户不常接触到的地方，摸上去也是软软的，手感相当细腻，这样的高规格用料表现也能有效营造出更加豪华高档的座舱氛围。
由两块14.96英寸屏幕组成的悬浮式双联屏系统毫无疑问是小鹏G9座舱的绝对“C位”，不仅拥有窄边框以及2K分辨率等高规格硬件配置，在副驾屏幕表面还覆盖有防窥膜，坐在主驾是看不到副驾屏幕的，能很大程度的降低多块屏幕对于驾驶员的干扰。
除了看起来霸气外，这两块屏幕在操作方面的易用性也相当出色，主副屏幕能够实现相互拖拽投射，并且在副驾屏幕右方还设计了一排快捷按键，乘客能够随时帮助车主进行各种操作。
小鹏G9搭载的是小鹏最新的X-mart4.0系统，不仅拥有3D 人机交互系统、全场景语音2.0等创新功能，还将音乐厅的概念融入到汽车设计中，打造出5D音乐座舱。能够通过律动座椅、氛围灯、空调以及香氛系统等配置，与视听内容形成联动，配合丹拿Confidence高级音响系统，为用户带来真正意义上的沉浸式娱乐体验。
得益于厚道的用料表现，小鹏G9前后排座椅都能提供出色的乘坐体验，在细腻的皮质手感以及柔软的填充物加持下，这套座椅的质感已经能和售价更高的豪华品牌竞品相媲美。同时小鹏G9的两个前排座椅均配备有座椅通风、加热、按摩功能，并且副驾座椅还提供有电动腿托，妥妥的长途神器。
作为一款大五座产品，小鹏G9后排的乘坐体验自然也不会让人失望，座椅不仅与前排一样提供有加热、通风以及按摩功能，电动腿托和靠背电动调节也没有缺席。虽然后排空间看起来并不算特别大，但得益于夸张的坐垫长度，实际乘坐起来甚至要比前排座椅还要舒服。
大五座布局除了能为后排提供宽敞的乘坐体验外，还带来了夸张的后备箱容积，在常规状态下进深已经超过1米，还能通过放倒座椅来获得更加实用的空间。值得一提的是，我们这台试驾车选装了一键成床功能，车主只需通过语音开启，后排座椅便能实现自动放倒，同时放置在后备箱的充气床垫还会自行展开，变成一张宽大的双人床，不论是周末外出露营还是工作日午休都非常好用。
3.9秒破百！既有狂暴性能，也有极致舒适
这次我们试驾的是小鹏G9车系中的顶配车型—650 性能版MAX，搭载的是碳化硅三合一电驱系统，前后双电机能够提供405kW的综合最大功率，峰值扭矩达到717N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9秒，性能可谓相当狂暴。
如此夸张的动力性能在公路上自然很难发挥它的全部实力，所以这次小鹏汽车也是提供了场地试驾环节，让我们更好地体验这台小鹏G9各方面的动态表现，其中包含有0-100km/h加速、紧急制动、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸路段等众多项目。
在零百加速环节，弹射模式下的小鹏G9实测百公里加速时间仅需3.7秒，电驱系统近乎零延迟的动力输出所带来的推背感甚至比过山车还要猛烈，人还没反应过来车辆就已经到达刹车点，能在一台售价不过40万出头的SUV车型上体验到超跑级的性能，实在过瘾。
小鹏G9还搭载了双腔空气悬架系统，能够智能感知路面的信息来主动调节悬架阻尼、刚度以及高度，并且在我们主动调节底盘高度的时候，系统还会自动生成记忆点，当下次到达这个地点的时候，悬架便会自动调节到上一次的状态。
也正由于这套空气悬架系统的加持，小鹏G9在蛇形绕桩环节表现出优秀的姿态控制实力，对于一台重心并不算低的SUV来说，这样的侧倾足够出色，能给到驾驶员更足的信心。
此外，在这次场地试驾中还有一台百万级燃油豪华SUV与小鹏G9进行同场竞技，在经过一系列综合对比试驾过后，小鹏G9不论是在动力性能还是底盘方面的优势都更为明显。美中不足的是小鹏G9在转向手感上少了点运动气息，即使在切换至运动模式后转向力度也不会发生变化，不过考虑到这款产品更偏向家用舒适豪华的车型定位，这样的转向调校也是可以接受的。
至于在道路试驾环节，小鹏G9的底盘以及隔音表现都给我留下了深刻印象，空气悬架的加入除了能提升运动性能外，也带来了更好的舒适性。底盘并非“无脑”过滤路面信息，而是在保留部分反馈的前提下，隔绝路面的震动来提升舒适性。即使小鹏G9采用的是无框车门+单层玻璃的设计，但在各种路况以及时速下的静谧性依然要优胜于大部分同价位产品，宁静舒适的座舱有助于豪华氛围的营造。
在不同驾驶模式的状态下小鹏G9会展现出不一样的性格，从车身高度、制动力度甚至是电门的阻尼都会发生相应的变化，并且在切换模式的同时驾驶员头枕区域的扬声器也会发出不同的音效，仪式感满满。
至于在续航这一块，小鹏G9 650性能版MAX在CLTC工况下续航里程为650公里，实测在城市道路行驶电耗约为14.8kWh/100km，而在120km/h巡航的高速路上表显电耗为18.6kWh/100km，对于一台自重超过2.3吨的中大型SUV来说，这样的表现可以说是非常出色。
值得一提的是，小鹏G9还支持小鹏汽车最新的S4超充桩单桩，最大功率能够去到480kW，单桩最大电流能达到670A，充电5分钟便能实现200km的补能，未来S4充电桩全面铺设开以后，相信能进一步降低用户的里程焦虑。
焦哥点评：毫无疑问，小鹏G9就是现阶段小鹏汽车的集大成之作，不论是在豪华装备、智能化硬件还是动力续航方面都有着足够均衡且优秀的表现，如果单从产品力的角度来看，小鹏G9甚至要比同价位的BBA产品来得更加豪华、更加舒适。不知道各位对于这台号称“50万内最好的SUV”又有什么看法呢?欢迎留下你的评论。(文-龙)
