开东风本田e:NS1去滑雪是什么体验？无惧低温，驾控给力

作者：冯业斌 来源：汽车焦点 1

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2022-12-19

　　【汽车焦点评测原创】

　　每到冬天，新能源汽车续航打折、充电慢、电耗高等话题就层出不穷，但随着技术的进步，如今不少正向开发的新能源车型都已经大幅度克服了低温场景中体验下降的问题。12月18日，东风本田在广州举行了【驰骋冬日，尽享惬e——东风本田冬日保客自驾活动】，在一众媒体和车主朋友的见证下，e:NS1有哪些亮眼表现？让我们在试驾中寻找答案吧。

　　本次活动分为两部分，分别是打卡广州“还没被发现”的美景一一梯面一线天，其次便是到华南最大、广州街坊“触手可及”的冰天雪地一一融创雪世界。整个行程途经城市道路、国道、景区道路等路况，双向行程约一百公里，能很好地对车辆的续航、驾控水平进行一次真实考验。

　　编者试驾的是2022款e境版(顶配)，电机最大功率达到了150kW，峰值扭矩310牛米，配合68.8kWh的三元锂电池，可实现510公里(CLTC)的续航。这台车的动力参数比很多2.0T的车型还要强，在急加速的状态下前轮可以轻松突破抓地力，发出响胎的声音。由于e:NS1只是一辆小型SUV，所以它的动力“推重比”更具优势，即便是在高速公路上以100km/h的速度巡航，后段加速的表现依然很澎湃，可以轻松突破限速120km/h。

　　虽然说将电动车当“性能车”开，电耗成本非常低，但对于有家庭、有老人和小孩的用户来说，如何让每个座位的乘客都能体验到舒适的出行感受就更为重要。温柔驾驶下，e:NS1的加速和刹车都非常线性，没有SUV普遍存在的点头和顿挫问题，日常通勤代步以及家庭出行时可以获得一个很好的驾乘感受。

　　在国道中行驶难免会遇到五类车、大货车抢道等情况，e:NS1在Honda SENSING的加持下拥有L2级驾驶辅助，可以及时进行主动刹车和疲劳提示，在驾驶员疲惫或者分神的情况下大幅提升行驶安全性。另外，这套系统还支持车道保持、交通标示识别，在一些路况好的高速公路上可以“松开”右脚，减轻驾驶员的疲劳。一辆“懂事”的智能电动车，这些功能自然是不可缺少的。

　　梯面一线天是一个弯多路窄的盘山景区，即便是坐着4名成年男性的前提下，e:NS1依然能够保持着迅敏且顺畅的提速，新能源汽车动力输出快捷的优势被很好地体现了出来。不过最让人惊喜的还是它的底盘调校，尽管是一辆纯电动车型，但本田将燃油车底盘的精髓也赋予到它的身上，精准的方向盘指向配合没有过多跳动的底盘，无论舒适性还是可玩性，e:NS1都能拿到高分，关键是，它在静谧性方面也比传统燃油车更优。

　　为了解决新能源汽车的里程焦虑，不少车企选择了加大电池容量这种简单粗暴的方式，但对于电池成本日益高涨的当下，这种方法显然不是最优解。“续航不打折”是本田在e:NS1身上交出的答案，新车采用智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合了高功率电机、高密度电池以及电池智能温控技术，在冬季低温环境下也可实现更实在的续航表现。试驾当天广州正好冷空气来临，在10度左右的天气里行驶了近百公里，基本上表显数据和实际行驶里程可以做到1:1的真实成绩。

　　无滑雪，不冬天！除了做好产品，用户维护也是保证和促进销量的关键。广东人对雪有着难以诠释的向往和兴奋，不少人看见下雪甚至会兴奋得整夜不睡。本次活动官方还带大家体验了一次笑声不断、肾上腺素的飙升的滑雪运动，在滑雪教练的带领下，即便是新手也能感受到飞速滑行带来的愉快，用户与品牌之间的互动得到进一步提升。