操控体验：谁说行政车型只能谈舒适性

  操控体验：谁说行政车型只能谈舒适性

  小排量涡轮增压成为时代趋势，S90全系均搭载一台横置2.0T涡轮增压发动机，只不过分为T4和T5版本进行了不同的功率调校，试驾车型搭载的2.0T高功率发动机最大功率254马力，最大扭矩350牛米，从参数来看与同级别的BBA车型不相伯仲。与之匹配的是一台来自爱信的8速手自一体变速箱，带有三种驾驶模式切换。

  S90全系均为前驱布局，悬挂方面同样是这一级别车型常见的前双插臂、后多连杆独立悬挂，单从驱动形式来看沃尔沃S90还是不如它的对手们高级。

  其实在我还没接触到这台S90的时候我打算着重写它的舒适性表现，毕竟作为一台豪华品牌的行政车型，我想它大部分的车主最为关注的必定是它的舒适性能否达到它那些德国豪门对手的水平。首先必须强调S90绝对是一台舒适性出色的中大型车，整个底盘对于细碎震动的过滤比较到位，虽然在车厢内依然能感受到些许的余震，但后排表现已经能满足“老板”舒服休息的需求了。沃尔沃旗下车型的底盘调校一直不会过“软”，在S90上整个悬挂显得韧性十足，能满足较为激烈的驾驶方式，即使高速入弯也能保持一个不错的车身姿态。

  动力表现值得肯定，254马力推动这台整车质量接近1.8吨的中大型车显得游刃有余，在普通模式下的S90会给你一种不温不火的感觉，驾驶感上与奔驰E级十分相似，油门踏板头段反应不算灵敏，但整个油门的比例感很好。变速箱升档速度很快，会尽量保持着高档位巡航以降低油耗。好在S90起步不会让你觉得这台车很“肉”，松开制动踏板车很自然的就向前滑行，整套动力系统的匹配还是值得称赞的。切换值运动模式后S90就变样了，油门的响应提升不少，转速会保持在3000转左右，而且变速箱的降挡直接明显，深踩油门能明显感受到变速箱降挡动作，推背感随之而来，由于S90的隔音水平十分出色，你的耳朵听不到太多发动机的声浪，安安静静、不知不觉车速就已经提起来了。

  转向的手感十分轻盈，日常驾驶相对友好，方向盘的旷量可以接受，而且指向性也属于不错的水平，即使第一次接触也可以轻松驾驭，甚至开起来还会有一种开小车的感觉。

  重点来了，沃尔沃S90全系标配了沃尔沃的排队辅助系统，这一套系统你可以理解为半自动驾驶，开启后车辆会自动在车道内跟随前车，与ACC自适应巡航功能类似，但它还可以实现自动转向，整个过程并不僵硬，跟“老司机”变道操作区别不大，自然流畅的完成变道。对于常年在广州这样拥堵城市上下班的我来说用几天就形成依赖了。不过还是要提醒各位不要认为有了这套系统就放松警惕，路面情况复杂，驾驶员还是要做好随时介入的准备以防突发情况。

  最后不得不提的是，从整个试驾体验期间的感受来看，沃尔沃在安全方面真的做到无微不至。可能大家并不太留意儿童安全锁的应用，但在我看来，尤其是有小孩的家庭来说，后座儿童安全锁可以很好的防止行驶过程中小孩捣蛋乱按，导致车窗开启或车门打开等等。并不是说儿童安全锁是沃尔沃S90的专属功能，而是它有别于常规的车型需要手动去开启，它仅需在驾驶座车门把手便有按键进行操作，相当的人性化，让出行更无忧。

  总结：无论从里到外，沃尔沃S90始终给人的感觉是近百万的豪华气息，而实质上它的入门价格还不足37万元，能拥有安全配置如此出色，格调还如此优雅的豪华汽车，完全不输满大街的奔驰E级、宝马5系等竞品，最起码我找不到值得挑剔的地方，性价比可谓不言而喻。对于追求安全、品位与低调的消费者而言，沃尔沃S90无疑值得拥有!

  编辑：龙伟俊