本田大法好!运动性能符合预期
我们先聊聊外观内饰?
在售的这台中期改款本田雅阁说不上有太大的变化，但看到实车后还是让我感到些许惊喜。适量的镀铬饰条营造出层次感十足的前脸造型，与众多中型车一样，雅阁这种中型车老前辈也偏向年轻化市场。
内饰上面有3个凸显科技感的配置，双层式的中控液晶屏、按键式电子换挡机构以及显示效果富有未来感的仪表盘。其余像是乘坐感受以及空间都比较符合国内消费者需求。
作为混动车型，雅阁混动在外观上使用大量蓝色元素强调其身份，进气格栅上的装饰条、前后灯组的蓝色装饰以及HYBRID标识，作为点缀并不突兀。
本田大法好!运动性能符合预期
事不宜迟啊，我马上拿着相机，带上摄像妹子(对不起，这也是我吹的)就跑去大学城试车了。说起广州大学城，不仅高校(妹子)云集，而且环境相当优美，已经成为广州地区汽车媒体指定拍摄取景地了。
大学城内拥有开阔道路、山路、封闭道路等多种路况，都说本田大法的操控牛逼，当然先开去多弯山路劈一下。
这一类的起伏多弯道路最考验一辆车的动态表现，雅阁混动的底盘很“本田”，明显不同于人们固有印象中日系车一味追求舒适的调校，底盘的支撑性到位，过弯时侧倾控制让人不觉得是一台中型车，挺好玩的。
转向手感紧凑，指向性不错，但过滤较为厉害的路感以及尺寸较大的方向盘，还是偏向家用的调校。
在山路玩了几圈后这台雅阁混动的动力表现出乎我意料，所以我决定开过去封闭道路测试一下它的0-100km/h加速表现。(以下测试在封闭直道进行，小伙伴不要在开放道路模仿尝试，注意安全)
虽然是混动版本车型，但本田也为车主保留了SPORT按键，按下SPORT后发动机会高速运转给电池充电，以确保提速性能。
雅阁混动的电池组设计在了后备箱，在静止起步的时候有一定的抬头但并不严重，很大原因是在起步瞬间全油门后0.5秒左右动力才爆发出来，中段加速十分强劲。
进行3次加速测试得出最快0-100km/h的成绩为8.2秒，虽然对比那些标榜性能的车型有一定差距，但这样的成绩对于这一台排量不过2.0L自吸、自重超过1.6吨的雅阁来说已经足够了。
接下来是技术讲解时间，本田雅阁混动的混动系统结构并不复杂，i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机和锂离子电池组成，少了行星齿轮，通过一组离合器来切换动力来源，这样的好处在于结构更简单，输出也更高效，而且平顺性也相当出色。
在日常驾驶中整套动力系统会偏向电力驱动，平顺的动力衔接有种开大排量自吸车的错觉。
在电量较高的情况下可以开启EV模式纯电驱动，大功率的电机输出动力表现不错。
