打动我的竟然不是配置？呼伦贝尔深度试驾捷途X70
【汽车焦点 评测 原创】
小时候总觉得长大很遥远，喜欢的东西总会迫不及待地去想办法尝试，唯独对必须完成的作业，可以拖拉到暑假的最后一天。随着年龄长大，爱“拖延”也成了现代人的一种常态，心底无数次涌现的旅游念头，总被一次次自我安慰浇灭，在一次又一次的“下次吧”之后，想去的地方也从来没去过……我们与生俱来的行动力都到哪了?
今年1月，奇瑞控股集团推出的全新产品序列一一捷途“JETOUR”正式发布，“用行动定义旅途”的理念直击市场痛点，针对拒绝平庸、拼搏进取的年轻一族率先提出“旅行+”概念，以家庭旅游为主导方向的务实派车型，必将成为全新细分市场的明星产品。
8月中旬捷途X70已经正式上市，售价为6.99-12.09万元。作为一款搭载8AT自动变速箱的中型SUV却只卖着紧凑级SUV的价格，这么明显 “越级竞争”令其一经上市就成为了10万元级SUV的焦点。
到底捷途X70的驾乘表现如何?这一次，汽车焦点远赴内蒙古呼伦贝尔大草原，全方位探究这款SUV能否满足年轻行动派家庭用车的品质要求。
精致耐看 徽城翘楚大受好评
得益于奇瑞控股集团的全球化布局，捷途X70出自于一支具有国际化思路的设计团队，外观采用独具一格的“徽城翘楚”设计理念，在整体设计上呈现出一种内敛而又不失活力的设计风格。捷途X70定位宽体智能SUV，将国际化设计理念与中国古典徽派文化巧妙结合，非常耐看。
本次试驾车型为顶配车型，灯组内部层次感十足，远近一体式LED大灯、示宽灯以及转向灯都集成在内，在科技感与豪华感方面营造得不错。
捷途X70侧面采用三条错落有致的立体式腰线，营造出了蓄势待发俯冲的姿势。新车的长宽高为4720*1900*1710mm，轴距为2745mm，标准的中型SUV身材，6.99-12.09万的价格在此显得极具杀伤力。另外，X70前期上市均为5座车型，6/7座为选装配置，选装费2000元。
顶配专属的20寸超大梅花造型轮毂无疑是最吸引眼球的地方。255/45 R20的轮胎来自金宇的YS82+，舒适度表现暂且不说，起码在“造势”上，它已经给力地甩开同级对手三条街。
当然了，对于普通消费者而言，要在车上看出徽派建筑元素，可能难度就如抬头仰望星空找出某某星座一样迷茫。我们不妨用最简单直接的视觉感受来判断车辆外观是否符合现代人审美，如LED光源、粗格栅、直腰线、大轮毂等细节，这些都是很能俘获人心的设计，捷途X70的外观绝对属于好看的队列。
主打实用 物超所值的品质感
捷途X70的内饰设计偏向简洁，少量的镀铬装饰件点缀让中控部分更具层次，这种化繁为洁的设计风格倒显得更让人舒心。此外，环抱式设计以及大面积的软质包裹为车内营造出极具舒适性的大空间。
中配以上车型配备12.3英寸液晶仪表盘，支持3种主题颜色切换，除了功能齐全之外，画质也相当细腻。值得一提的是，仪表盘上方有遮阳设计，强光下也不会造成阅读障碍。
切换到“S”运动模式和“W”雪地模式后，仪表盘上还会有相应的图片显示，科技感十足。
10.1英寸的显示屏为全系标配，操作灵敏度不错，支持蓝牙、导航、百度Carlife等。得益于屏幕外围的一圈镀铬装饰，在实际体验中，这块屏幕在视觉感受上远远不止10.1英寸。
捷途X70配备了6大智能控制系统，包括语音识别、360°全景泊车、LCW车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等;此外，移动车联网、TPMS胎压监测系统、博世第九代ESP车身稳定控制系统、法雷奥第三代PEPS无钥匙进入/启动等，配置丰富程度同样傲视同级别车型。
舒适性方面捷途X70也做到了极致，门板、中控台等一些经常触碰到的地方都使用了软皮质包裹手感很好，据介绍这些材料都是日本名古屋定制的，目前全球只有两家能提供，而另一家在德国。
普遍来说，2700mm轴距是空间的黄金分割线，已适用于9成以上的国人使用。捷途X70轴距为2745mm，5座版车型的空间表现已无需多言。1900mm超越同级宽度横向空间可达1500mm，“宽体智能SUV”的称号名副其实。
自主品牌给人的感觉总是在拼配置、拼性价比，但捷途X70并不是一款只做“门面功夫”的产品，更舒畅的空间设计、更出色的皮质包裹、更舒适的乘坐空间等，都在显示出它在材料运用、安装工艺以及实用性方面的提升。更重要的是，这些东西只要10万出头。
奇瑞1.5T发动机+盛瑞第二代8AT
捷途X70搭载的是奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机(发动机型号：E4T15B)，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，最高热效率可达37.1%。来自霍尼韦尔的低惯量涡轮在1250转就能介入，1750转的时候就能达到峰值扭矩。同时捷途承诺发动机10年100万公里的质保，而整车质保达10年20万公里。
捷途X70采用全新第二代8AT变速箱，由奇瑞控股联合盛瑞共同开发调校，变速箱采用了高效叶片式油泵和低粘度变速箱油，换挡平顺性、节油性及传动效率得到较大的提升。据悉，未来还会推出更多动力总成供消费者选择。
综合表现有惊喜 平顺得出乎意料
捷途X70的油门调校并不激进，静止起步处理得相当缓和，低惯量涡轮在1250转开始介入，几乎感受不到以往涡轮发动机的那种动力分界点。市区低速路段走走停停，自动驻车与起步也衔接得很好，没有出现憋动力或提前溜车的状况，这个细节，甚至比不少合资品牌做得还好。
8AT变速箱更是平顺得出乎意料，无论是温柔驾驶或者急加速，都已经很难发现它的换挡动作。在匀速状态下松开油门刹车再加速，动力衔接也无明显顿挫，变速箱在挡位选择以及离合匹配上做到足够聪明。哪怕是使用手动模式强行降挡，变速箱也能将顿挫感很好地缓冲掉。
在实际驾驶过程中，捷途X70的D挡很有“节能模式”的感觉，急加速时降挡并不积极，深踩油门之后动力需要一两秒的思考之后才爆发出来。切换到S运动模式之后，体验会稍微好一些，但效果也基本和其他车的“普通”模式差不多。总的来说，这套8AT变速箱舒适性与爱信6AT可以一比，只是在“运动感”方面还有待提升。
从1.5T+8AT的组合中我们也可以看出，低油耗才是它的主要任务。D挡模式下，时速100公里变速箱就能挂上8挡;手动模式下，时速70公里就能挂上8挡，时速100时，发动机转速也仅为1600转左右，保证出色的燃油经济性。如果想要获得更好的加速感受，手动模式自然是更佳的选择。
试驾分为草原越野以及城郊综合两部分，在没有刻意省油的状态下，焦哥纪录的两次油耗数据分别为11L/百公里和7.8L百公里。作为一台中型SUV，这样的数据表现已相当优秀。
定速巡航功能比较实用，在一定程度上可以解放一下右脚。比较有趣的是，手动模式8挡的状态下，时速只有60公里每小时它也可以生效。另外，在巡航时速设定方面，如果有更明显的数字显示就更好了。
捷途X70配备了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，公路上反馈到座椅的细小震动会比较多，行驶过程中会给人一种偏硬的“错觉”。然而在草原穿越过程中，遇到各种交叉轴以及大坑洼时，却又出现很好的韧性，没有悬挂压到底或者人被抛起来的状况。这个现象正好说明，捷途继承了奇瑞控股20年造车经验，底盘功底是很出色的，只是20寸超大轮毂确实是个甜蜜的负担，对细碎震动难以压制。
这台1.5T发动机低扭出色，在整个越野路段并不需要大力轰油门。草原路上有很多大型割草拖拉机压出来的深沟，只要不“作死”故意开过去，210mm离地间隙的捷途X70已经足已应对各种路况。
草原驾驶除了不能压草、礼让拖拉机之外，最重要的一点就是要注意随时出现的马、牛、羊，毕竟这些可爱的小动物可是“身价不菲”的。试驾车队好几次在高速公路上遇到羊群，捷途X70的制动性能也得到充分测试，制动过程均匀线性，百公里38米超短制动距离给驾驶者足够的信心。
最后
在呼伦贝尔试驾新车，不禁让笔者想起了蒙古族与马的故事。蒙古马虽然身材矮小，速度也远不及中亚的汗血宝马，但却能让蒙古大军疾如飙至、劲如山压，打得欧洲人几百年后仍心存余悸，为什么?除了战术之外，更重要的是蒙古马耐力极佳、绝对忠诚，还有就是对草料要求不高。
捷途X70与蒙古马有很多相似之处，它就像一匹驯服的良驱，体型健硕性格温顺、聪明安心驾乘舒适，无需特别照顾便可任劳任怨陪伴我们征服生命中的一切旅途。作为一款10万元级的中型SUV，捷途X70对不少年轻家庭而言确实是一个很好的选择。
