只是单纯的拉伸车尾？试驾蔚领寻找旅行的定义

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　时下，迫于工作和生活的双重压力，生活在钢筋水泥森林的人们厌倦于都市生活的喧嚣，总在找各种理由来个说走就走的旅行，可惜以往国内在售的旅行车确实有些水土不服。大众作为中国车市的领军品牌，早对国民的胃口了如指掌，于是一台装载实用性与通过性均相互兼顾的旅行车应运而生，因此小伙伴们为此多了一个理由去看看外面的大世界了。

　　旅行车一直以其实用性赢得欧洲消费者的青睐，无奈在国内却因高贵的身价而沦为泛泛之辈。作为一汽-大众旗下的首款旅行车，C-TREK蔚领以亲民的价格与越级的品质打开市场，当门槛已经降低，自主品牌也迅速崛起，所谓狭路相逢勇者胜，剩下的就是看自身的实力了。

　　国内SUV市场火爆在于“高大上”的外观设计和实用性能以及中国独特的用车环境，作为11万元起步车型，在有限的预算条件下，眼前的蔚领算是综合了三厢车与SUV的技能于一身的完美综合体,它的现身为旅行车注入一场新鲜血液。

外观：刚性与个性集于一体

　　新款造型与旧款保持一致，镀铬的铠甲式前脸，梯形连续设计排列错落有致，进取之心不言而喻。进气格栅与两侧的前大灯镶嵌，质感提升，非常霸气，使整车有一种刚强感和侵略性。

　　定位跨界旅行车，灯光在旅行中犹如黑夜之眼，在远方的夜里不够光亮怎么行，此次试驾的230TSI DSG豪华版配备的是卤素大灯，并且没有LED日间行车灯。但除最低配车型外，其余车型都支持选装高穿透力氙气大灯和LED日间行车灯。

　　此外，前大灯组集成了高穿透力动感前雾灯，动感时尚，更具备照明辅助转向功能，在夜间的行驶中可随着转向的改变或者转向信号的激活自动开启雾灯，保证行车的安全。

　　车身侧面将“跨界旅行”这个概念展现得淋漓尽致，贯通式立体腰线，犹如慧眼一般的前大灯眼角处勾勒而出，横穿车身直至车尾，简洁流畅一气呵成彰显出高度凌厉的质感美。

　　尾部方面设计得比较简洁，与整车风格相符。熏黑LED尾灯，立体感十足，夜间行驶辨识度极高，让刹车警示更加醒目，有效提升驾驶安全。

　　承载式全铝车顶行李架和高亮的扰流板，双边双出的大尺寸镀铬装饰排气管与磨砂金属质感前后保险杆裙边的设计，粗中有细尽显不羁风格，更凸运动旅行基因。

　　17英寸运动铝轮辋，超大尺寸尽显运动天赋，让蓄势待发的动势呼之欲出。独特Cross风格的宽大轮罩级大包围设计，令人耳目一新，增加了几分豪迈气度，更有效防止沙石飞溅对车体带来的伤害。

内饰：设计简约，标准大众风格

　　拉开车门，进入车厢内部，整个内饰布局依旧十分大众化，没有过多的新鲜感，但又会让人有抗拒感，你印象中的大众什么样，它就是什么样。总而言之，整体设计中规中举而不实操作便捷性。

　　设计上基本是大众元素，跟老款的宝来区别不大。中控台换上了类似于碳纤维样式的塑料饰板，而手能触摸得到的地方几乎都是硬塑料材质。虽然在材质上缺少诚意，但是大众优秀的装配工艺和精致的做工，整体上能挽回些许分数。

　　NAPPA真皮方向盘和仪表盘都是很常规的大众设计，很强的实用风格，没有多余的花哨。三幅式多功能方向盘大小适中，手感细腻，时尚酷感造型融入人机工程学理念，且除了最低配外，其余车型都配备了真皮方向盘，而比较良心的是集成了定速巡航功能并为全系标配。

　　同时也配备换挡拨片，轻松实现换挡操作，享受赛车般的操控乐趣。大众炮筒式白背光仪表盘，简洁大方，好在显示信息丰富，清晰，可提供一切关于车运行状态的信息，安全了然于心。

　　在配置要求越来越高的时代里，消费者对于中控大屏的需求是越大越欢喜。而C-TREK蔚领并没配备全新一代车机交互系统，幸好在具备的功能也比较实用，6.5英寸液晶触摸屏响应迅速，色彩鲜亮，支持蓝牙通话功能，可以通过USB连接手机，车机系统能自动读取手机第三方软件中的音乐，听歌很方便，可实现手机与车辆交互，让您通过触摸显示屏轻松操控手机。

　　C-TREK蔚领显然使用的是传统的机械式手刹，与当下流行的电子手刹相比，便利性则见仁见智。

　　Climatronic全自动精控恒温空调采用旋钮式按键，简单易操作，阻尼感回馈较好。内置CleanAir PM2.5粉尘过滤装置，独创风挡一键除霜功能。同时通过车内传感器感知车内温度，精准送风营造出量身定制的舒适感。

　　四个车窗都具有一键升降功能，布局合理，便捷性与安全性得到兼顾，并且为全系标配。自动头灯全系标配需要选装，全系标配ESP车身电子稳定系统 。

　　顶配的座椅质感很好，采用精致织物+Art Velours双拼座椅，舒适度和两侧包裹性都比较的到位，完美贴合人体 。另外除了最低配车型外，其余车型都有腰部支撑调节，长途驾驶时可缓解腰部疲劳感。

　　在乘坐空间上表现的可圈可点，蔚领的后排头部空间很宽敞。后排中间位置无论是空间还是乘坐舒适性都差点儿意思，地板凸起较高，凸起的位置无法放脚，长时间乘坐会让人感觉很难受。

　　作为跨界旅行车，C-TREK蔚领后备箱就是不得不说的绝对优势，给你超大的空间，后备箱容积达589L，后排座椅靠背支持4/6分割放倒，创造出高达1507L超大储物空间，最多可同时容纳8个28寸行李箱和8个20寸小行李箱，在需要放大件物品时，可以将后排座椅座垫翻起来，然后再放倒靠背，这样就能形成一个相对还不错的储物空间。

　　令人比较兴奋的是，除了低配车型外，其余车型都配备了全景天窗，采光面积约0.53平方米，开启面积约0.26平方米。支持一键关闭，且全部采用防紫外线玻璃，配备一键式电动遮阳帘，天窗智能关闭及防夹功能，独特的天窗开口，可以确保车辆行驶时气流不会进入车内，贴心设计，只为致力于追求更高更美的风景。

动力：1.4T+7速DSG组合表现依然称职

　　C-TREK蔚领出自PQ34平台，此次试驾的车型搭载1.4T低功率涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率131马力(96KW)/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm。

　　这款发动机虽然不是大众旗下实力最强的产品，但实力不容小窥。在动力上采用大众集团新一代EA211系列全铝发动机，轻量化铝制缸体和先进的VVT进气技术，令功率全面提升、能耗再次降低。1.4TSI发动机更标配怠速启停和制动能量回收系统，在保证强劲动力的同时最大限度的降低油耗和排放，实现节能环保。

　　不以平台论英雄，说到蔚领的PQ34平台，不少小伙伴们都会冷不丁地抛出“老平台”三个字，没错是老平台，但只要调教得当，老树也会发出新芽。蔚领的调教，注重中低扭爆发的EA211发动机在1400转便有225N·m的扭力输出，在城市中穿梭确实惬意。

　　由于PQ34平台的使用，蔚领采用的是前麦弗逊独立悬架/后复合扭转梁式半独立结构，它的悬架调教偏软，在非铺装路面下慢速通过坑洼时，后悬架偏舒适性的调校会感觉更加明显，过减速带时除了车轮压过那一刻会感受到跳动外，蔚领的后轮几乎没有多余的回弹。NVH的表现也在可接受的范围内，无论是怠速、中低速还是高速行车状态，车厢内静谧感和质感的营造功力非常到位，弯道极限支撑极强，能够给你足够的信心。

科技安全：再多的安全配置也不过分

　　C-TREK蔚领在科技安全方面面面俱到，在点滴中体现。装配安全带未系提醒功能，智能电子防盗系统、智能胎压监测系统、四门一键式防夹电动车窗、前大灯感光自动开启、 雨量感应静音无骨雨刷、全安位6安全气囊，WOKS主动安全头枕、KESSY无钥匙进入等科技配置一路为你保驾护航。

　　总结：蔚领主要面对那些乐观进取，阳光活力注重家庭享受的年轻群体，也彰显出更年轻的个性。作为一汽-大众花多年时间去打造的首款跨界旅行车，无论作为跨界还是旅行车，它都是称职的，也是它的独特魅力所在。尽管在内饰上的表现差强人意，但是在行驶品质上确实有大众一贯的水准。黄金动力组合变现不俗，车内隔音水平同级别高，在保留轿车般的驾驶乐趣，又具备一定SUV通过性，如果再加套四驱系统，相信必将成为旅行车的爆款。