对，这就是心动的感觉！试驾一汽大众全新CC
【汽车焦点 评测 原创】
去年我们曾试驾过上一代的大众CC，它在豪华感、舒适感以及驾控方面都给出了很高分的成绩。不过上代CC那套使用了5年的外观却让不少人感觉难以支撑“最美大众”的称号，毕竟时间久了总会让人产生审美疲劳，其次，时间也是让一切设计变成“过气产物”的公平毒药。
今年8月，一汽-大众全新一代CC上市售25.28-30.98万元，带来两款动力四款车型。相比上一代，新CC全系使用一种排量，价格区间有所下降(上代价格区间为25.28-34.28万元)，但在安全以及科技配置方面有所提升。重要的是，新CC使用了一套全新的外观内饰设计，这次“最美大众”的声誉足够名正言顺了!至于它的表现如何?我们今天就来详细探究一番。
运动化变革 外观赏心悦目
全新CC沿用了大众海外车型Arteon的整车设计，拥有轿跑身材以及最新家族设计前脸的它配得上新时代“最美大众车”的称号。前脸是全新CC最具识别度的地方，宽大的进气格栅、底部保险杠的贯通设计以及适量的镀铬饰条，不论是运动氛围还是精致程度均属同级别车型的顶尖水平。
全新CC的大灯比旧款有更潮流的设计元素，开眼角设计低调不失层次感，两条LED日间行车灯与进气格栅上的镀铬饰条相连，使车头视觉上变得更宽;而全LED光源则让前脸更具活力。
发动机盖的三道线条勾勒出很强的肌肉感，虽然只是简单的几条线条，但这些小细节却是全新CC与众不同的地方。在直线与弧线的配合下，更能凸显CC的格调与雅致，另外也侧面彰显着大众钣金工艺确实全球领先。
从车头贯穿至车尾的腰线和微微翘起的车尾让全新CC营造出独到的运动感，更符合轿跑的定位。车身尺寸方面全新CC长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm，妥妥的B级车身材。
作为这个车系的杀手锏，无框车门也被保留在新一代CC身上，这个设计让它在各种豪车面前也足够耀眼，大有一种“你有你富贵逼人，我有我自成格调”的感觉。老实说，能在30万级别的车型上营造出这种氛围，的确十分讨喜。
19寸大脚让CC的运动细胞更明显，245/40 R19的轮胎比起上一代的235/45 R17轮胎自然有着更强的高级感与运动实力。类似螺旋桨式的轮毂造型配合质感十足的金属抛光配色，无论静止还是运动状态下都非常夺人眼球。
新一代CC的尾部同样比上一代有很大的变化，但依然以简洁为主，并且能看到掀背式尾门进一步提升实用性。细长的LED尾灯、小鸭尾翼设计加上高位刹车灯，轿跑的味道确实带来了很强的视觉冲击力。
这两年最热的一个词必然是“换代”，多款重磅车型的运动化、年轻化革新让我们深刻的体会到车圈的时尚魅力。既然CC拥有“全新”一词作为前缀，那在该车型上自然有着重大变化。果然，全新一代大众CC惊艳的外观没有让大家失望，而且更重要的是，这一代CC也成为了“最具辨识度”的大众车型。
务实主义者 内饰轻奢简约
不得不承认，全新大众CC的内饰和自家兄弟迈腾真的非常相似，但是在细节部分依然有所差异。例如多处的黄色缝线、碳纤维装饰件、可升降HUD抬头显示以及控手势控制的中控大屏，这些都比迈腾更年轻潮流。
新一代CC匹配的这个中控屏看似很普通，但它却拥有着非常好的画质与触感，最重要的是它还支持手势控制，科技感爆棚。除了全面集成导航、影音娱乐功能之外，还包含多个车辆设置在内，例如自适应底盘调节、转向模式、随动大灯等诸多功能。
虽然全新CC的内饰没有外观激进，但简约而出色的质感却是非常明显的懂得消费者心理。车内格调轻奢且精致，其次更小的A柱设计让整个前排视觉更宽敞。
座椅一直是CC在舒适性表现的基础保障，例如电动调节、通风加热、按摩等功能都按B级商务座驾的标准配备。除了延续舒适的优势之外，全新CC还在包裹性方面进行了强化，更强的侧面包裹与支撑似乎在表明其运动化的改造实力。
新CC的轴距比上一代增加了129mm，2841mm的轴距基本上可以满足90%的中国人使用。掀背的车顶占据了一定的头部空间，但影响并不大，相对而言较高的中间地台反而才是影响舒适度的地方，不过话说回来，CC车主满员出行的情况，相信并不多。
掀背轿跑的设计并不是虚有其表，超大的后尾箱门开合程度让一众对手感到汗颜，而且它同样支持电动感应开闭。
或者说，全新CC中规中矩的内饰布局并没有给我们带来太多的新鲜感，但它一定是最容易让人接受的。车外很“跑”车里很“轿”，以这种形式来诠释“轿跑”定义，似乎是在当今变化莫测的消费市场上更加聪明的做法。
成熟高效的动力组合
全新CC采用大家熟悉的第三代EA888的2.0TSI发动机，高功率车型最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛·米，低功率车型则为186匹马力，匹配DSG 7速湿式双离合变速箱。对于一台大众轿跑车型，它除了要足够舒适也要能运动撒野，全新CC拥有的第二代DCC自适应悬架足以应付不同的使用需求。
还是熟悉的味道 驾控感受有惊喜
大众的调教很有特色，CC也不例外。车辆起步平顺线性，并不会给人笨拙或者窜动的感觉，虽然是款中型车，但全新CC开起来很轻便。油门前段输出平顺，涡轮介入并不明显，中后段加速时动力浑厚，速推背感也很不错，大众这套调教依然是熟悉的味道。
新CC的方向盘力度比较轻，一上手就让会人觉得这是一款舒适取向的车，这与其标榜的“运动”会产生一定的心理误差。温柔驾驶下，新CC满满的舒适型调教，变速箱积极的升档让发动机转速波动并不大，车速会在不知不觉中提了起来。DQ380变速箱的换挡逻辑和过程都十分满意，至于低速的顿挫问题，在全新CC上也没有太明显的表现。
新CC使用了更高级的自适应底盘调节，从舒适至运动共有15个挡位可供调节，比起上一代只有1个档位调节形成了一定的“科技感”差别。温柔驾驶时似乎并不能察觉到底盘有明显的区别，然而在你深踩油门之后，底盘的路感会瞬间提升，支撑更扎实，方向也变得紧致起来。新CC这种能明确知道驾驶者意图的表现，确实是个不小的惊喜，让人总想去不断地试探。
运动模式下升档转速会明显提高，油门响应更直接，静止状态下急起步时偶尔传来的响胎声，更能刺激驾驶的欲望。得益于更强大的动力加入，新CC在弹射起步状态下可以拥有7秒出头的0-100加速成绩，作为一款体重1.6吨的豪华B级轿车而言，这加速能力已经算是相当的运动了。
这么说，大众CC岂不是比很多运动著称的车子还要运动?的确不是，虽然DCC底盘调节拥有15个档位，但每个档位之间差异并不大，尽管调节到最硬的状态，也依然是以舒适为主。或许说，它比普通B级车更运动、比运动车型更舒适会更贴切，关键是这种舒适与运动的取舍，完全可以根据自己需求来自定义，这就显得十分高明。
全文总结
非常负责任的说，全新一代CC提升可不是一丁半点：一方面是在消费者最为关注的颜值方面提升巨大，年轻、时尚、运动元素体现在外观每一个细节设计中;另一方面提升的就是朴实无华的内饰，尽管在造型上没有太多出彩之处，但能够给予消费者最大的实用性或许更能体现品牌的用心。
比它便宜的没它高贵，比它贵的没它特别，既可柔情似水也可激情暴躁，开着全新CC会让人产生一种沾沾自喜的感觉。目前国产大众车型中，除了大众Polo之外也仅有大众CC是纯英文命名的，这无形之中似乎让它的“格调”自娘胎里就比其他车型更高一些。你若要问哪款车型最值得买?除了最低配之外，其他三款都值得推荐。
