颜值与实力并存 百公里加速破7秒 赛道试驾上汽荣威i5

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　上汽集团这几年推出了不少的爆款车型，几乎覆盖了中低端轿车和SUV市场，以扎实用料，精致做工切中大多数普通家庭的用车需求，在奠定车型战略发展方向的同时，也准备着向高端市场发起进攻。随着荣威i6的大卖，上期荣威也乘胜追击，推出了一款缩小版的i6-荣威i5，来打造荣威品牌细分轿车市场的一款“利器”。时至今日，如果我没有记错的话，这已经是我第四次为荣威i5写文章了，一路也见证着它的诞生，下面就再一起探讨下它的过人之处。

　　作为“i”车系的全新年轻力作，荣威i5整车设计秉承“动>律”设计特性，是荣威“律动设计”语言的年轻化演绎，也是情感化演绎。对于荣威这款车型荣威也颇有心思，无论在内饰，动力都做到同级别应有的水准，为了让一众媒体体验荣威i5的实际驾驶性能，主办方特地的将试驾地点安排在赛道上，一睹i5的佳绩。

继承家族基因 纯正血统

　　从外观上看荣威i5带有运动风格的紧凑级运动型“选手”，外观上与现款的i6设计风格出入不大，荣威i5采用源于荣威光之翼Vision-E概念车的悬浮式大格栅设计，动感而激进。前大灯采用了采用箭翎C位LED的一体式带透镜的结构设计，律动年轻，配一体式LED透镜模组，结合1*5高性能芯片，让近/远光灯的光源亮度进一步提升，确保夜间行车安全。

　　日间行车灯也采用了时下潮流的C行设计，除了自动大灯外，在高配车型还配有自适应远近光灯功能，浮现出满满的科技感。同时，格栅与引擎盖的分界线采用三段式结构，而进气格栅内部则采用了精致的烤漆面板装饰。

　　荣威i5在前大灯的正下方装配了“全天候车灯”，它有恶劣天气照明，装箱辅助照明，泊车照明等，扩大了视野，同时可以应对恶劣天气的情况。

　　车身侧面，新车将荣威光之翼Vision-E概念车元素发挥得淋漓尽致，独特的双拱形设计极富动力学与美学完美融合，增强了性能感和流动性，成就了凌厉的曲线美。底部腰线顺势而上，简洁有力，凸显整车的动势。

　　C型尾灯与头相互呼应，设计上的立体感非常的好，同时在内部也采用了30颗LED光源，向前大灯看齐，在点亮后的辨识度依旧很高。横向镀铬饰条贯穿嵌入光驰尾灯，与前脸相呼应，拉宽了整车的横向视觉比例，在强化动感姿态的同时又不失稳重。值得一提的是，通过双色注塑工艺，在采用离散型与透明材料实现立体且分层发光效果，在实现车尾灯更加明亮的同时，对后方的驾驶员也不会造成很刺眼的效果。

　　荣威i5的车身看起来比较紧凑，尺寸为4601×1818×1489mm，轴距为2680mm，除了高度以外，都比i6明显小了一圈。顶配车型的轮毂造型是双五辐设计的，轮胎尺寸为205/50 R17，标配米其林Pilot Sport 4轮胎，售价约980元/条，可见在用料上也下足血本。

档次感和科技感兼得

　　坐进驾驶舱扑面而来的是强烈的科技感和豪华感，也遵循了律动设计的年轻化演绎。整体的内饰上采用了都市红、经典黑和舒适米三种配色，其中主打的是红黑搭配的都市红。中控台采用360度的环绕运动座舱设计，营造包裹主副驾的暖意双环流，提升内饰全方位的舒适性，并辅以大量采用皮革材质覆盖，细节处的包裹和缝线都传递了很高的品质感和豪华感。

　　多功能的方向盘真皮包裹，由金属质感搭配而成，大小适中，在高配的车型上配有定速巡航功能。这次荣威i5在座椅上的用料和设计均不亚于其他的豪华品牌，座椅上也采用了和日产类似的零重力海绵填充层+发泡的设计，兼顾了体感上的零重力悬浮舒适性和长途驾驶对支撑的需求，打造荣威i5零重力豪华美臀座椅，给消费者带来比肩豪华车的椅型视觉冲击与乘坐享受。

　　荣威i5装备了全液晶的仪表盘，UI界面更加的直观和简洁，行车信息也一目了然。10.1英寸的大尺寸中控集成了斑马系统，系统运行流畅，能够提供精准的导航，在线支付，语音识别功能。空调系统调节也集成在多媒体系统内，同时保留了一个实体按键，可语音开天窗/雨刷，那可遥控开空调，远程启动车辆等。

　　荣威i5同级首次搭载360度全景影像，利用3DVR技术还原真实环境，这在中央主屏上即可体验，而其它安全功能，则需要在动态试驾中才能体验到。比如ADAS高级主动安全辅助系统中的AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道防偏离警示等功能，均是有效预防追尾、车道偏离等情况的发生的利器。

实际加速超预期

　　荣威i5基于上汽MIP平台架构打造，有两个动力版本，分别是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压的版本。这次试驾体验的车型是1.5T版本，是上汽与通用联合研发打造的，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，百公里加速实测7.8秒同时实现5.7L超低油耗，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

　　在底盘方面荣威I5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，跟i6的部分车型保持一致。荣威i5采用同级最佳的超85%地毯吸音层覆盖率，配合前围采用的EVA+PU高密度材料组合，荣威i5怠速发动机噪音仅为39分贝，达到居家级别舒适静音效果，速度为60km/h时，道路噪声为58分贝，当车辆速度达到120km/h，语音清晰度达到59%AI。

　　1.5TGI发动机动力输出颇为强劲，在起步阶段的油门相应很极，积速度很快，动力储备充足，以80-100Km/h左右速度巡航时显得非常的轻松。在持续深踩油门后，变速箱变得很灵敏，平顺性很不错，整体的换挡节奏很快，S档响应速度比D档更灵敏，低档蠕行的节奏可以更好的把握。

　　荣威i5的悬挂调教偏软，偏向于家用风格。在道路驾驶中悬挂系统对于路面的颠簸的过滤非常的到位，为车内的乘客提供了不错的舒适性，同时也将路面的情况清晰的传递到车内。尽管在性能边线处极强的运动性，荣威i5毕竟是一台买菜的家用车定位，在隔音降噪上比起同级别车型有过之而无不及，80-100Km/h风噪印制到位，NVH的表现也在可接受的范围内，无论是怠速、中低速还是高速行车状态，车厢内静谧感和质感的营造功力非常到位。

　　而绕桩测试中i5也继续拿出了不俗的表现，以50km/h左右的车速进行绕桩时，从外侧观察车身的稳定性和循迹性都不错，方向盘指向也很准确，感觉不到什么明显的虚位。从技术角度讲，荣威这次给i5配上了PDC侧风转向补偿和TCS转向力矩补偿，当两侧转向力矩不对等的时候系统能够自动进行纠偏。

　　总结：在专业的赛车场内荣威i5的确充分地展示了这款新车的性能，特别是在加速和制动方面都有着非常出色的成绩表现。此次首次动态试驾中，动力强油耗低、五星标准高能防护、全景大屏高能科技都让荣威i5成为越级的产品，增强了市场的竞争力。从目前已知的表现来推测，荣威i5极有可能成为上汽旗下又一个爆款车型，但实际表现与最终定价如何，10月26号揭晓。