试驾领克03，造型个性内饰豪华，这才是中国的“驾驶者之车”！

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　导语：以前我们总是说“自主品牌造不出高端车，打价格战才是出路”，但随着诸如吉利，长城旗下车型的品质提升、销量走红，它们的野心不再止于做自主品牌的“一哥”，目光自然而然的锁定在合资品牌身上，自主高端品牌的战争正式打响。

　　在吉利收购沃尔沃后，拥有国际一线豪华品牌的技术背书以及设计经验，再加上吉利多年积累对于中国市场的洞察力，领克诞生就自带“爆款”光环。在领克01、领克02两款SUV推出市场并获得热烈响应后，领克第三款车型选择打入合资品牌竞争最激烈的紧凑型轿车市场。要知道这块市场一直以来都是大众朗逸、日产轩逸等车型主导，领克03又有怎样的本领能够撼动合资品牌这近乎垄断的局面呢?

如何打造一款新时代的紧凑型车? 领克03就是答案

　　这些年来随着各大造车新势力的产品落地，新车可谓层出不穷，其中不乏让人眼前一亮的产品，但同样也有不少打着各种“创新”口号的奇葩车型。老实说在首次看到领克01图片的时候我是“拒绝的”，但事实证明超前的设计理念放在2、3年后的今天已是主流，领克正是有着让人“日久生情”的魔力，如今再看回领克3款车型的统一设计调性，只想说一句：真香~

　　独特的设计语言让领克品牌车型拥有着极高的辨识度，用“前卫、大胆、潮流”来形容这款领克03最合适不过，在前保险杠上的黑色装饰件点缀之下，领克03有着很强的运动氛围。在拍摄期间，行经的路人无不会对其投以好奇的目光，甚者还有人拿出手机拍照，这样的关注度这很难相像会出现在一款售价15万元的车上。

　　相比领克家族的SUV车型，领克03对于年轻人无疑有着更强“杀伤力”，分体式大灯作为领克的品牌元素之一，北极之光日间行车灯是整个前脸的视觉重心，外凸的设计让车头轮廓更为丰满之余，精致感也得以提升，光源方面自然也是全LED的远近光灯。

　　领克03的侧面造型简约而不简单，舒展的车身线条以及前后悬的比例协调之余，设计师也很懂得通过细节点缀出质感，由前侧窗一直延伸到后备箱的高亮镀铬饰条就很有意思。车身尺寸方面，领克03凭借4657/1840/1460mm的长宽高以及2730mm的轴距，稳居同级别紧凑型轿车第一梯队。

　　尾部造型采用大胆的贯穿式设计，并且作为首款“长屁股”的领克车型，保留家族设计的同时也足够好看。内部结构复杂的能量晶体尾灯组能带来很强的精致感，上方黑色的小鸭尾除了提升运动感的同时，高速行驶还能提供11kg的下压力。同理略显浮夸的底部扰流板也是有着实际作用，配合双边共双出的硕大排气口，很是唬人。

　　顶配车型采用的这套18英寸双色轮圈造型很酷炫，225/45 R18的Eagle F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎出现在这一级别车型上更是少见。从01的标新立异，02的稳重求进，到03的完善自我，领克的设计一直都在自我进化、自我完善当中，并且在领克03上明显已经足够成熟和好看。

若无设计、谈何品质?这是自主品牌的新高度

　　豪华品牌内饰档次之所以能带来更高级的观感，除了更高级的用料外，设计同样关键。而对于自主品牌的车型来说就没那么简单了，要有档次感的同时也要控制成本，如何在两者中找到一个平衡点?

　　领克03采用与02高度统一的内饰造型，精致度和高级感都很强，中控台侧向驾驶员一侧的设计不仅让内饰的层次感更强，也方便驾驶员操作与查看中控屏内容。说到这块屏幕，它的操作灵敏性以及界面设计都是目前整个行业内数一数二的，清晰易懂的功能布局以及可自由设定的快捷按键，无不让我找到操作智能手机的感觉。并且领克还保留的实体空调旋钮，科技感与实用性兼具，我很喜欢。

　　试驾车型上的全液晶仪表盘设计布局上与沃尔沃十分相似，在功能操作上相比沃尔沃的逻辑更加符合日常使用习惯，两个功能按键就能完成界面的切换，同时拥有4款主题满足驾驶员的不同使用习惯，如果能把抬头显示功能也搬过来就更完美了。

　　领克03的内饰通过大量曲线的运用以及各种材料的拼接营造出很强的层次感，并且类似织布的软包材质摸起来非常舒服，除了橙色蜂窝状饰板外，其余能摸到的地方基本都是软的，加上适量的镀铬装饰以及设计感很强的空调出风口造型，已经与常规的自主品牌拉开差距。

　　领克车型都采用一体式头枕的前排座椅，带来更强的视觉冲击同时出色的包裹性也为驾驶员提供十足竞技的坐感。并且领克也很聪明的在座椅后背设计了一块带有品牌LOGO的镀铬装饰件，后排乘客也同样能感受到不错的豪华氛围。

　　在一些不太容易察觉的细节设计上，领克也是用足心思，就如同驾驶员最常接触到的一键启动按键，并非单纯的挖个洞、放个按钮这么简单，多种材质带来的高档次氛围以及回馈的质感都达到豪华品牌的标准。与此同时，哈曼Infinity 10扬声器音响系统带来更加优秀的声场表现，当然不能说比得上沃尔沃那套宝华音响，但放在同级别车型中已是足够悦耳。

　　自主品牌发展这些年来一直在进步，毫不夸张的说这台领克03从设计水平到功能配置已经做到完胜同级别的合资产品。毕竟紧凑型轿车已经被合资品牌“统治”太久太久了，有更多这样强有力的“后来者”进入市场，才能保证整个市场健康的竞争与发展。

日本赛道高调上市，领克03真的是同级运动标杆吗?

　　领克最不缺的就是话题，从领克02在荷兰阿姆斯特丹全球首发，到领克03在日本富士赛道高调上市，一系列的动作都展示出领克打出国际的决心。但回归到最传统的问题，这台搭载三缸1.5T涡轮增压发动机的领克03开起来表现如何?

　　先说说参数，领克03 劲Pro版搭载Drive-E 1.5T涡轮增压发动机，拥有180马力的最大功率以及265牛·米的峰值扭矩，动力数据已经能媲美不少2.0T发动机。而实际开起来领克03也与欧系车的行驶质感很相似，轻松好开很容易上手，充沛的动力表现在城市道路驾驶不会感到任何压力。

　　对于三缸发动机，更多人在意的是抖动问题，不敢说领克做到了最好，不过也确实是我接触过这么多三缸机里面高级感最强的一套，如果不是刻意去仔细感受，你几乎察觉不到它与传统四缸机的区别，最多也就是高负荷状态下出现的细微抖动。在技术越来越成熟、排放标准越来越严格的今天，三缸是趋势，也是未来吧。

　　小巧精致的档杆很容易让人产生好感，7挡双离合变速箱的换挡逻辑与顿挫抑制都相当成熟，柔和的起步动作以及换挡衔接会给人这是AT变速箱的错觉。不过在普通模式下领克03会更注重平顺性和燃油经济性，大部分时间都是安分守己的升降档，并不会刻意营造出很强的运动氛围，适合日常家用。

　　而当你将驾驶模式转到运动，就能够明显感受到车辆的性格发生变化，油门的响应变得灵敏，大脚油门下去转速动辄就给你拉到4、5000转，伴随而来的是悦耳的排气声浪。即使是运动模式下转向系统会略微加重但也属于偏轻的水平，不过指向性和车头的响应已经足够应付一些较为激烈的驾驶。

　　领克03的底盘调校采用最保守的设定，运动之余又能兼顾舒适。一些小的细碎震动能够彻底过滤，而较大的坑洼依然会产生跳动。也正是如此，在高速行驶的时候底盘的表现相当扎实，快速变道以及入弯的动作车尾都能迅速跟进，给人信心十足的感觉。唯一一点就是底盘的噪音控制并不完美，略微影响了车厢内的高级感，毕竟采用了大尺寸轮圈和运动轮胎，这点性能的小妥协可以接受。

　　最后：目前中国汽车市场有着冠绝全球的品牌车型数量，这也意味着要获得国内消费者的认可是一件极具挑战性的事情。这台领克03可以说是2018年最出众的自主品牌车型之一，不论是媲美豪华品牌的质感还是出色的驾控表现已经超越不少合资品牌产品，作为一个90后年轻人，我真的没办法拒绝它。