“小号辉昂”来了? 全新一代帕萨特能否称雄中型车市场

　　【汽车焦点 新车 原创】

　　导语：要数大众在全球市场中最具代表性的车型非高尔夫莫属，坊间曾有段子称：高尔夫拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观。但要说在国内市场哪款车型最有影响力，十有八九都会回答帕萨特吧，如今帕萨特终于迎来换代了。

　　国内中型车市场一直以来都存在一对标杆车型，帕萨特和迈腾常年凭借优秀的销量表现获得中型车销量排行榜前列位置，但随着像丰田凯美瑞、本田雅阁甚至是豪华品牌的竞争对手们产品力越发强大，迈腾已经抢先换代并获得不错的市场响应，而上汽大众的帕萨特反应略慢，如今的换代车型又会有怎样的惊喜?

定立国内商务车标准，浅谈帕萨特进入中国的18年

　　在讨论车型产品力之前我们先来看一下帕萨特在中国市场这些年的发展吧，当时的上海大众用桑塔纳打响头炮后，马上开始启动第二款车型的投产计划，最终决定引进第五代Passat拿到中国，也就是我们常说的帕萨特B5，并且在原有的基础上加长100mm的轴距达到2803mm，宽敞的后排空间让它成为公务市场的新宠儿。

　　帕萨特在千禧年正式上市，当时推出了1.8T、2.0L以及2.8L三种排量，售价24.5万元起，竞争对手直接瞄准了别克新世纪以及本田雅阁等热门车型。凭借着德系品牌的号召力以及后排宽敞大空间的卖点，帕萨特仅用2年时间就完成了30万辆的销量成绩，堪称国内中型车的传奇。

　　帕萨特B5在此后的时间里面一直都是公务车市场以及私家车主的购车首选，此后经历了两次改款推出了帕萨特领驭和帕萨特新领驭车型，稳重的外形以及不俗的动力表现依然为人称道。

　　在2005年海外帕萨特B6车型正式亮相，但却由一汽大众引进采用PQ46平台的帕萨特B6并改名为迈腾，国内中型车市场形成大众双雄称霸局面。而在这些年里面上海大众的帕萨特一直没有动静，此后虽然推出了中美B7特供版新帕萨特，但相比一直紧跟换代并在2017年换上MQB平台代号B8的迈腾而言，帕萨特这位曾经的中型车王者无疑有点英雄迟暮的感觉。

竞争对手相继发力，现款车型销量显疲软

　　近两年的时间里面，我们能看到国内消费者的消费能力大幅提升，中型车的市场也变得更加复杂，诸如丰田第八代凯美瑞以及本田十代雅阁等竞争车型的更新换代后，侵占了不少本来属于大众的市场份额。在刚刚过去的9月份当中，全新凯美瑞获得了1.46万辆的销量成绩，十代雅阁更是凭借着1.86万辆的成绩获得日系中型车的冠军头衔，而在美系中型车方面君威也有过万的月销表现。

　　而反观大众品牌，朗逸依然稳居轿车销量榜首位置，9月销量高达4.45万辆，同比小幅增长。迈腾9月销量为2.09万辆成绩不错，但帕萨特的表现却略显低迷，不过在新车型即将上市的这个节点上，很多消费者都会持有保留观望的态度，帕萨特的销量下降也是情理之中。

MQB平台加持，换代帕萨特能否重回巅峰?

　　在上汽大众新一代设计语言的加持下，全新朗逸的外形设计让我们为之惊艳，而在这个时候看到全新一代的帕萨特无疑会有“大号朗逸Plus”的感觉。车头方面采用了更大尺寸的进气格栅，虽说更酷炫的大灯设计以及造型更动感的前保险杠让这台全新帕萨特年轻不少，但表现出来的气场依然是帕萨特那种稳重的氛围，很难说得上有惊艳的感觉，但又像一个多年没见的老朋友般期待。

　　全新一代帕萨特的侧面造型有所调整，硬朗的腰线从车头延伸到尾灯，C柱也经过重新设计更显时尚。尺寸方面，全新一代帕萨特相比现款车型在长度和轴距方面都有大幅提升，长宽高分别为4933/1836/1465mm，轴距达到2871mm。

　　在车身宽度基本保持的同时，全新一代帕萨特车身高度有所降低，因此整个车尾的视觉重心也下移了不少，更扁平的造型加上更显立体的尾灯设计比现款车型大气了不少。并且PSDDAT字母也放在了车标下方，排气改为隐藏式布局，整车气场还是较为到位的。

　　以前经常调侃大众车“套娃”，看前脸分不清是哪款车，看内饰也没什么区别，但在近期大众新车上能看到不少亮眼的地方。全新一代帕萨特的内饰也经过重新设计，布局和用料都能带来新鲜感，而且也能看到大尺寸的中控液晶屏以及全液晶仪表盘，科技感和质感都有大的提升。

　　动力方面，依然是搭载1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率车型，并且随着混合动力车型的越发流行， 1.4T+电动机的插电混动车型也将同步推出。变速箱方面匹配7挡双离合变速箱，底盘方面依然是麦弗逊+多连杆独立悬架组合。全新一代帕萨特基于MQB平台打造，相信动态表现不会让我们失望。

　　最后：作为大众在国内的拳头产品，帕萨特在18年里面历经不断自我进化，也见证了国内汽车市场的变局与革新，全新一代的帕萨特成为热销车型已经不用怀疑，让我们一起期待10月31日正式上市的价格会不会有惊喜吧。